港の混雑状況は短期的には改善されず、さらに悪化する可能性があるため、輸送コストを見積もることは容易ではありません。不必要な紛争を避けるために、ナイジェリアとの取引の際には、すべての輸出会社が可能な限りFOB契約に署名することが推奨され、ナイジェリア側が責任を持って輸送と保険を引き受けます。輸送を弊社が負担しなければならない場合は、ナイジェリア拘留の要因を十分に考慮し、見積もりを引き上げることをお勧めします。

深刻な港の混雑により、多数の座礁したコンテナ貨物がラゴスの港湾運営に連鎖反応を起こしています。港は混雑し、大量の空のコンテナが海外に立ち往生し、商品の輸送コストは600％も跳ね上がり、約4,000個のコンテナがオークションにかけられ、外国のトレーダーが殺到しています。

西アフリカ チャイナ ボイス ニュースによると、ナイジェリアで最も混み合う港であるラゴスのティンカン島港とアパパ港では、港の貨物の混雑により、現在、さまざまな貨物を満載した 43 隻以上の船がラゴスの水域に閉じ込められています。

コンテナの停滞で物資の輸送コストが600％も跳ね上がり、ナイジェリアの輸出入取引も混乱に陥った。多くの輸入業者が不満を言っていますが、仕方がありません。港のスペースが限られているため、多くの船は出入りできず、海上にとどまることしかできません。

「ガーディアン」のレポートによると、アパパ港では、建設のためアクセス道路の 1 つが閉鎖され、もう一方のアクセス道路の両側にトラックが駐車され、狭い道路だけが交通のために残されていました。ティンカン島の港も同じです。コンテナはすべての場所を占めています。港に通じる道路の 1 つが建設中です。警備員は輸入業者から金銭を強要します。内陸 20 キロのコンテナ輸送には 4,000 米ドルかかります。

ナイジェリア港湾局 (NPA) の最新の統計によると、ラゴスの停泊地であるアパパ港に 10 隻の船舶が停泊しています。TinCan では、荷降ろしスペースが小さかったために 33 隻の船が停泊しました。その結果、ラゴス港だけで 43 隻の船が停泊を待っています。同時に、25 隻の新造船がアパパ港に到着する予定です。

情報源は明らかに状況を懸念しており、次のように述べています。今日、運送会社は同じサービスに対して 5,500 ドルから 6,000 ドルを請求しています。現在の港の混雑により、一部の海運会社はナイジェリアへの貨物をコトヌーとコートジボワールの近隣の港に移すことを余儀なくされています。

深刻な港の混雑により、多数のコンテナ貨物が立ち往生しており、ナイジェリアのラゴス港の運営に深刻な影響を与えています。

この目的のために、業界の利害関係者は、ラゴス港の混雑を緩和するために、約 4,000 個のコンテナをオークションにかけるよう政府に要請しました。

全国対話の利害関係者は、ムハンマドゥ ブハリ大統領と連邦執行委員会 (FEC) に対し、ナイジェリア税関 (NSC) に税関および貨物管理法 (CEMA) に従って商品を競売するよう指示するよう求めた。

ラゴスのアパパ港とティンカン港の一部のターミナルでは、約 4,000 個のコンテナが期限を過ぎて立ち往生していると理解されています。

これは、港の混雑を引き起こし、運用効率に影響を与えただけでなく、輸入業者に多くの追加関連費用を負担させました。しかし、地元の慣習は途方に暮れているようです。

地方条例によると、商品が通関手続きなしで 30 日以上港に残っている場合、それらは延滞商品として分類されます。

ラゴス港の多くの貨物は 30 日以上、最長で 7 年も拘留されており、延滞貨物の数は依然として増加していることが分かります。

これを考慮して、利害関係者は、税関および貨物管理法の規定に従って商品の競売を呼びかけました。

ナイジェリア公認税関代理店協会 (ANLCA) の関係者は、一部の輸入業者が数百億ナイラ (約数億ドル) 相当の商品を放棄したと述べました。「貴重品の入ったコンテナは数ヶ月請求されておらず、税関は港から出荷していません。この無責任な慣行は非常に残念です。」

協会の調査結果によると、現在、ラゴス港の全貨物の 30% 以上を座礁貨物が占めています。「政府は、港に期限切れの貨物がなく、十分な空のコンテナを提供することを保証する責任があります。」

コストの問題により、一部の輸入業者はこれらの商品の通関に興味を失った可能性があります。通関により、滞納金の支払いを含むより多くの損失が発生するためです。したがって、輸入者はこれらの商品を選択的に放棄する可能性があります。