港湾混雑状況は短期的には改善せず、さらに悪化する可能性があるため、輸送コストの見積りは容易ではありません。不要な紛争を避けるため、輸出企業は可能な限りナイジェリアとの取引においてFOB契約を締結し、ナイジェリア側が責任を持って輸送と保険を引き受けることをお勧めします。輸送費を当社が負担する必要がある場合は、ナイジェリアでの係留費用などの要素を十分に考慮し、見積り額を増額することをお勧めします。

深刻な港湾混雑により、大量のコンテナ貨物が滞留し、ラゴス港湾の運営に深刻な連鎖反応を引き起こしています。港は混雑し、大量の空コンテナが海外に滞留し、貨物輸送コストは600%も高騰し、約4,000個のコンテナが競売にかけられ、海外の貿易業者が殺到しています。

西アフリカ・チャイナ・ボイス・ニュースによると、ナイジェリアで最も混雑する港であるラゴスのティンカン島港とアパパ港では、港湾貨物の混雑により、現在、さまざまな貨物を満載した船舶43隻以上がラゴスの海域に閉じ込められている。

コンテナの停滞により、貨物の輸送コストは600%も高騰し、ナイジェリアの輸出入取引も混乱に陥りました。多くの輸入業者が不満を訴えていますが、打つ手はありません。港のスペースが限られているため、多くの船舶が入港・荷降ろしできず、海上に停泊せざるを得ない状況です。

「ガーディアン」紙の報道によると、アパパ港では、片方のアクセス道路が工事のため閉鎖され、もう片方のアクセス道路の両側にはトラックが駐車しており、通行可能な道路は狭い1本のみとなっている。ティンカン島港も同様の状況で、コンテナがあらゆる場所を占拠している。港へ通じる道路の1本は工事中であり、警備員が輸入業者から金銭をゆすり取っている。コンテナ1個を内陸20キロメートル輸送すると4,000米ドルかかるという。

ナイジェリア港湾局（NPA）の最新統計によると、ラゴス港のアパパ港には10隻の船舶が停泊しています。ティンカン港では、荷揚げスペースの狭さから33隻の船舶が停泊したままになっています。その結果、ラゴス港だけで43隻の船舶がバースを待っています。同時に、アパパ港には新たに25隻の船舶が入港すると予想されています。

情報筋は明らかにこの状況を懸念しており、次のように述べた。「今年上半期、極東からナイジェリアへの20フィートコンテナの輸送コストは1,000米ドルでした。現在、船会社は同じサービスに対して5,500米ドルから6,000米ドルを請求しています。現在の港湾混雑により、一部の船会社はナイジェリアへの貨物を近隣のコトヌー港やコートジボワール港に輸送せざるを得なくなっています。」

深刻な港湾混雑により、大量のコンテナ貨物が滞留し、ナイジェリアのラゴス港の運営に深刻な影響を及ぼしている。

このため、業界関係者は、ラゴス港の混雑を緩和するためにコンテナ約4,000個を競売にかけるよう政府に要請した。

全国対話の利害関係者は、ムハンマドゥ・ブハリ大統領と連邦執行委員会（FEC）に対し、関税および貨物管理法（CEMA）に従って商品を競売にかけるようナイジェリア税関（NSC）に指示するよう求めた。

ラゴスのアパパ港とティンカン港のいくつかのターミナルに約4,000個のコンテナが滞留しているとみられる。

これは港湾の混雑を引き起こし、業務効率に影響を及ぼしただけでなく、輸入業者に多大な追加費用を負担させることにもなりました。しかし、現地の税関は困惑しているようです。

現地の規制によれば、商品が通関せずに港に30日以上留まると、滞納商品として分類されます。

ラゴス港では多くの貨物が30日以上拘留されており、最長では7年にも及ぶものもあり、滞納貨物の数も増加し続けているとのことだ。

これを踏まえ、関係者は関税および貨物管理法の規定に従って商品の競売を行うよう求めた。

ナイジェリア公認通関業者協会（ANLCA）の関係者は、一部の輸入業者が数百億ナイラ（約数億ドル）相当の商品を放棄したと述べた。「貴重品が入ったコンテナは数ヶ月も引き取られておらず、税関は港から出荷していません。このような無責任な行為は非常に残念です。」

同協会の調査結果によると、現在、ラゴス港における滞留貨物は総貨物量の30%以上を占めている。「政府は、港に滞留貨物がなく、十分な空コンテナを確保する責任がある。」

コストの問題から、通関手続きは滞船料の支払いを含め、より大きな損失をもたらすため、一部の輸入業者はこれらの貨物の通関に興味を失っている可能性があります。そのため、輸入業者はこれらの貨物を意図的に放棄する可能性があります。