港湾の混雑状況は短期的には改善せず、さらに悪化する可能性もあり、輸送コストの見積りは容易ではない。無用な紛争を避けるため、ナイジェリアと貿易する場合、すべての輸出企業は可能な限りFOB契約に署名することが推奨され、輸送と保険はナイジェリア側が責任を持って引き受けます。輸送費を当社が負担しなければならない場合は、ナイジェリア拘留の要因を十分に考慮し、見積もりを増額することをお勧めします。

深刻な港湾混雑により、大量のコンテナ貨物が座礁し、ラゴスの港湾運営に憂慮すべき連鎖反応を引き起こしています。港は混雑し、大量の空コンテナが海外で立ち往生し、商品の輸送コストは600％も高騰し、約4000個のコンテナが競売にかけられる予定で、外国貿易業者が殺到している。

西アフリカ・チャイナ・ボイス・ニュースによると、ナイジェリアで最も利用客​​の多い港であるラゴスのティンカン島港とアパパ港では、港湾貨物の混雑により、現在、さまざまな貨物を満載した43隻以上の船舶がラゴスの海域で立ち往生している。

コンテナの停滞で物資の輸送コストは600％も高騰し、ナイジェリアの輸出入取引も混乱に陥った。多くの輸入業者が苦情を言っていますが、どうしようもありません。港のスペースが限られているため、多くの船は入港や荷降ろしができず、海上に留まるしかありません。

『ガーディアン』紙の報道によると、アパパ港では一方のアクセス道路が工事のため閉鎖され、もう一方のアクセス道路の両側にトラックが駐車され、狭い道路だけが通行できるようになった。ティンカン島の港も同様です。コンテナがあらゆる場所を占めています。港に通じる道路の 1 つが建設中です。警備員は輸入業者から金を巻き上げている。コンテナを内陸20キロメートルまで輸送すると、4,000ドルの費用がかかります。

ナイジェリア港湾局（NPA）の最新統計によると、ラゴスの停泊地アパパ港には10隻の船舶が停泊している。ティンカンでは、荷降ろしスペースが狭いため、33 隻の船が停泊したままとなった。その結果、ラゴス港だけで43隻の船が停泊を待っている。同時に、25隻の新しい船がアパパ港に到着すると予想されています。

この関係者は明らかに状況を懸念しており、「今年上半期、極東からナイジェリアまでの20フィートコンテナの輸送コストは1,000米ドルだった。現在、運送会社は同じサービスに対して 5,500 米ドルから 6,000 米ドルの料金を請求しています。現在の港湾の混雑により、一部の海運会社はナイジェリアへの貨物をコトヌーやコートジボワールの近隣の港に転送することを余儀なくされている。

深刻な港湾混雑により、大量のコンテナ貨物が座礁し、ナイジェリアのラゴス港の運営に深刻な影響を与えています。

この目的を達成するために、業界関係者はラゴス港の混雑を緩和するために約4,000個のコンテナを競売にかけるよう同国政府に要請した。

全国対話の関係者らはムハンマドゥ・ブハリ大統領と連邦執行委員会（FEC）に対し、ナイジェリア税関（NSC）に対し関税貨物管理法（CEMA）に従って商品を競売にかけるよう指示するよう求めた。

ラゴスのアパパ港とティンカン港の一部のターミナルでは、期限を過ぎた約4,000個のコンテナが立ち往生していることがわかっている。

これは港湾の混雑を引き起こし、業務効率に影響を与えただけでなく、輸入業者に多くの追加関連コストの負担を強いることになりました。しかし、地元の習慣は混乱しているようです。

現地の規制によれば、商品が通関手続きを行わずに 30 日を超えて港に留まる場合、それらの商品は延滞商品として分類されます。

ラゴス港では多くの貨物が30日以上、最長で7年に渡って滞留しており、延滞貨物の数は依然として増加していることがわかっている。

これを考慮して、利害関係者は関税及び貨物管理法の規定に従って商品の競売を要求した。

ナイジェリア公認通関業者協会（ANLCA）の関係者は、一部の輸入業者が数百億ナイラ（約数億ドル）相当の商品を放棄したと述べた。 「貴重品が入ったコンテナは数カ月間引き取られておらず、税関はコンテナを港から発送していません。この無責任な行為は非常に残念です。」

同協会の調査結果によると、現在ラゴスの港では座礁貨物が全貨物の30％以上を占めている。 「政府には、港に期限を過ぎた貨物がなく、十分な空のコンテナを提供する責任がある。」

コストの問題により、一部の輸入業者はこれらの商品の通関に興味を失っている可能性があります。通関により、滞船料の支払いを含め、より多くの損失が発生するためです。したがって、輸入業者はこれらの商品を選択的に放棄する可能性があります。