疫病の影響で、2020年の外国貿易は最初に減少し、その後増加する傾向を経験しました。外国貿易は、上半期は低調でしたが、下半期には急速に回復し、市場の予想を上回る熱況に達しました。上海港のコンテナ スループットは、2020 年に 4,350 万 TEU に達し、過去最高を記録します。 .ご注文はいただいておりますが、容器が入手困難な状況で、年明けまでこの状況が続いております。

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry のスタッフは、ドックが最近フル稼働していることを明らかにしました。ヤードでは、多数のコンテナが積み上げられており、商品を含む重いコンテナの数が空の数を上回っています。

外国貿易の好況によりコンテナの需要が高まっており、インナー リバー ポートのコンテナ不足は非常に明白です。記者はまた、浙江省安吉の上海港を訪れた。

記者は、多くのコンテナが上海港から安吉港埠頭に出荷され、これらのコンテナが貨物の組み立てのために外国貿易企業に送られようとしていることに気づきました。かつて安吉港埠頭の空き箱は9000箱以上に達していましたが、最近はコンテナの不足により空き箱が1000箱以上にまで減っています。

川の乗組員の 1 人である Li Mingfeng 氏は記者団に対し、コンテナの配備が困難なため、船の待ち時間が数時間から 2、3 日に延長されたと語った。

浙江省湖州市安吉県にある上港国際港務有限公司のゼネラルマネージャーの補佐であるLi Wei氏は、現在、すべての製造企業が存在するため、1つのコンテナを見つけるのは難しいと言えます。フィーダー船では空のコンテナが大量に売られており、輸出ビジネス全体のニーズを満たすことができません。

コンテナの割り当てが難しいため、船の待ち時間は2〜3日です。コンテナが見つかりにくく、貿易企業や運送業者が好転するのを心配しています。箱を見つけるのが難しいだけでなく、運賃も高くなります。上昇し続けています。

Guo Shaohai は海運業界に 30 年以上携わっており、国際貨物輸送会社の責任者です。外国貿易のお客様は、輸出用の商品を輸送するために箱を求め続けますが、コンテナが見つからないため、船会社と調整して箱を求めるしかありません.昨年の9月または10月から、箱が不足しています.今年は、非常に深刻です。彼はチームにそこで待つように頼むことしかできず、彼のすべてのビジネスエネルギーは箱を見つけることに集中しています.

Guo Shaohai 率直に言って、これまでの 10 月以降の海運業界のオフシーズンですが、2020 年には完全なオフシーズンはありません。市場の期待。出て行ったコンテナは戻ってきません。

沈湾紅源証券輸送物流主席アナリストのヤン・ハイ氏：中核的な問題は、流行によるスタッフの効率の低さです。そのため、世界中の端末、特にヨーロッパやアメリカの輸入国では、実際には非常に長い遅延時間が発生します。

市場でコンテナが大幅に不足しているため、特に人気のあるルートでは、出荷料金が急騰しています.郭少海は2枚の貨物シートを記者に見せてもらいました.同じルートの貨物の時間よりも半年以上2倍になりました.外国の場合貿易企業、生産を止めることができず、注文を保留しているが、大量の商品を出荷するのが困難であり、財政的圧力が非常に高い.業界は、コンテナと出荷スペースの不足が続くと予想している.

世界的な疫病の蔓延の場合、中国の対外貿易企業の注文は依然として増加しており、これは容易ではありませんが、コンテナ供給のジレンマも不足しています。対外貿易企業の状況はどうですか？ 「郷の椅子産業」として知られる浙江安吉が調査を行った。

家具製造会社を経営するDing Chen氏は記者団に対し、2020年下半期の輸出需要は特に強く、彼の会社の注文は2021年6月まで予定されているが、納期の問題は常に存在し、深刻なバックログがあると語った商品の在庫と重い在庫圧力。

Ding Chen氏は、在庫コストの上昇だけでなく、コンテナを手に入れるためのお金も増えると述べました。2020年には、コンテナにもっとお金が費やされ、純利益が少なくとも10％減少します。彼は、通常の貨物は約6,000元ですが、現在、箱を受け取るために約3,000元余分に費やす必要があると述べました。

別の外国貿易会社は、価格の上昇を通じてその一部を吸収するという同様の圧力にさらされています.外国貿易企業が直面しているさまざまな圧力を考慮して、地方当局は彼らにサービスを提供するために、信用保険、税金や手数料の軽減など

現在のコンテナ不足の状況に直面して、港は優遇政策を通じて空のコンテナを引き付け、海運会社も時間外船を開設して能力を継続的に拡大しています。