2020年の対外貿易は、疫病の影響を受けて、一旦減少し、その後増加へと転じました。上半期は低迷していましたが、下半期には急速に回復し、活況を呈し、市場の予想を上回りました。上海港のコンテナ取扱量は2020年に4,350万TEUに達し、過去最高を記録しました。注文はあるものの、コンテナがなかなか手に入らないという状況は、今年初めまで続いています。

上海港外高橋東フェリーのスタッフは、埠頭が最近フル稼働していることを明らかにした。ヤードには大量のコンテナが積み上げられており、貨物の入った重いコンテナの数が空のコンテナの数を上回っている。

対外貿易の活況によりコンテナ需要が激化しており、内江港のコンテナ不足は顕著です。記者は浙江省安吉市の上海港も視察しました。

記者は、上海港から安吉港埠頭に多くのコンテナが積み込まれ、貨物の積み込みのため対外貿易企業に送られるところを目撃した。かつて安吉港埠頭の空箱の量は9000個以上にも達したが、最近ではコンテナ不足により、空箱の数は1000個以上にまで減少している。

川の乗組員の一人である李明鋒さんは、コンテナの展開が困難なため、船の待機時間が数時間から2、3日に延びていると記者団に語った。

浙江省湖州市安吉県の上港国際港務有限公司の総経理補佐の李偉氏は、現在、フィーダー船の製造企業が空コンテナを買い占めており、輸出業務全体の需要を満たせないため、コンテナ1つを見つけるのが難しい状況にあると述べた。

コンテナの割り当てが難しいため、船舶の待ち時間は2〜3日です。コンテナを見つけるのは難しく、対外貿易企業と貨物運送業者は方向転換を迫られており、ボックスを見つけるのが難しいだけでなく、運賃も上昇し続けています。

郭少海氏は30年以上海運業界に携わり、国際貨物運送会社の社長を務めています。ここ数ヶ月、彼はコンテナの確保に頭を悩ませています。対外貿易の顧客から輸出貨物輸送用のコンテナの依頼が絶えないものの、コンテナはなかなか見つからないため、彼は船会社と調整を重ねてコンテナの確保に奔走するしかありませんでした。昨年の9月か10月頃からコンテナが不足し、今年は特に深刻です。彼はチームに待機を依頼するしかなく、業務のエネルギーはすべてコンテナの確保に集中しています。

郭少海氏は率直にこう語った。「例年は10月以降が海運業界の閑散期だが、2020年には完全に閑散期はない。2020年後半から、対外貿易の受注量が大幅に増加し、市場の予想をはるかに上回っている。しかし、今回の感染拡大は国際物流と海外の港湾の効率に影響を及ぼし、米国、欧州、オーストラリアなどでは大量の空コンテナが山積みになっている。一度出港したコンテナは戻ってこないのだ。」

神万宏源証券運輸物流チーフアナリスト、ヤン・ハイ氏：根本的な問題は、感染症の影響によるスタッフの効率低下です。そのため、世界中のターミナル、特に欧米の輸入国では、実際に非常に長い遅延が発生しています。

市場でコンテナが大幅に不足しているため、特に人気路線で運賃が急騰している。郭少海が記者に2枚の貨物票を見せたところ、半年ほど前と比べて同路線の運賃が2倍に上昇した。対外貿易企業にとっては生産を止めることはできず、注文は保留しているものの大量の商品を出荷するのは困難で、資金繰りのプレッシャーは非常に大きい。業界ではコンテナと船積みスペースの不足が今後も続くと予想している。

世界的な感染拡大の中、中国の対外貿易企業の受注は依然として伸び悩み、コンテナ供給不足のジレンマも生じている。対外貿易企業の状況はどうなっているのだろうか。記者は「郷の椅子産業」として知られる浙江安吉に取材を行った。

家具製造会社を経営するディン・チェン氏は記者団に対し、2020年後半の輸出需要が特に強く、同社の注文は2021年6月まで予定されているものの、納品の問題は常に存在し、商品の遅れが深刻で在庫圧力が高まっていると語った。

丁晨氏は、在庫コストの上昇だけでなく、コンテナの調達費用も増加していると述べた。2020年にはコンテナへの支出が増加し、純利益が少なくとも10%減少する見込みだ。通常の運賃は約6,000元だが、現在はコンテナの受け取りに約3,000元の追加費用がかかるという。

他の外国貿易会社も同様に、価格上昇によってその一部を吸収し、大部分を自ら吸収しなければならないという圧力にさらされている。外国貿易企業が直面するさまざまな圧力を考慮して、地方当局は信用保険、税金や手数料の減額など、企業を支援するためのさまざまな措置を講じている。

コンテナ不足の現状に直面して、港湾は優遇政策を通じて空のコンテナを誘致し、船会社も船を時間外に開設して継続的に容量を増やしています。