中国からヨーロッパへの輸送コストは、輸送スペースの逼迫により、ここ数か月で5倍に上昇しました。この影響を受けて、ヨーロッパの家庭用品、玩具、その他の業界の小売業者の在庫が逼迫しています。サプライヤーの納期は1997年以来の最高レベルまで延び続けています。

春節の影響で中国と欧州間の輸送のボトルネックが悪化し、コストが急騰

中国の旧正月は中国人にとっては待ちに待った行事だが、ヨーロッパ人にとっては非常に「苦痛」な行事である。

スウェーデンの新聞が最近掲載した記事を見ると、感染症流行期の中国製品が欧州の人々に温かく受け入れられたため、中国とEU間の輸送コストが上昇し続け、それだけでなくコンテナもほぼ空になり、春節が近づいているため中国の多くの港が閉鎖され、多くの運送会社がコンテナを用意できていないという。

コンテナ1個を入手するには少なくとも1万5000フランかかるとされ、これは以前の価格の10倍だが、中国とヨーロッパ間の輸送が頻繁に行われるため、多くの船会社も莫大な利益を上げているが、現在、春節により中国とヨーロッパ間の輸送のボトルネックが悪化している。

現在、フェリクストウ、ロッテルダム、アントワープを含むいくつかのヨーロッパの港が閉鎖されており、商品の滞留や船舶の輸送の遅延が発生しています。

また、中国・欧州貨物列車の貨物輸送についても、近い将来頭を悩ませる事態となっている。港湾駅の深刻な積み残しのため、2月18日18時から28時まで、ホルゴス（国境）を経由するすべての駅への輸出貨物の積み込みが停止された。

閉鎖後はその後の通関速度に影響が出る可能性があるので、販売者は準備しておく必要があります。

欧州は不足に直面し、「中国製」を心待ちにしている

関連データによると、昨年、中国製品の輸出は世界有数であり、これはパンデミックの到来とともに「中国製」に対する世界的な需要が高まっていることを十分に示している。家具、玩具、自転車などは人気商品となっているが、中国の春節が近づいているため、多くの欧州産業界は混乱に陥っている。

Freightosが中小企業900社を対象に行った調査では、77パーセントが供給制約に直面していることが判明した。IHS Markitの調査では、サプライヤーの納期は1997年以来最長レベルにまで延びていることが明らかになった。供給不足はユーロ圏全体の製造業者と小売業者に打撃を与えている。

欧州委員会は、海上ルートのコンテナ価格の上昇を認識していると述べた。価格変動はさまざまな要因によって引き起こされる可能性があり、欧州側はそれを調査している。

中国は昨年、米国に代わりEUの最大の貿易相手国となった。これは、中国とEUの貿易が今後さらに緊密になることを意味する。これは現実に基づくと、中国とEUは投資協定を締結した後にのみ、米国との貿易交渉においてEUと中国双方により多くのチップが与えられることになる。

現在、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行は世界中で拡大を続けており、ヨーロッパの感染状況は依然として深刻です。そのため、ヨーロッパが短期間で通常の工業生産を再開することは困難であり、ヨーロッパの人々は「Made in China」へのニーズをより切実に感じており、春節期間中も「Made in China」を心待ちにしています。

過去10年間、中国の対欧州輸出の大部分は増加傾向にあった。パンデミックの期間中、欧州のほとんどの地域で工場が閉鎖されたため、欧州における中国製品への需要は増加した。

今のところ、新年が始まるとヨーロッパの多くの国は中国からの購入が増えるだろうが、経済がすぐに完全に回復する可能性は低い。

北米では渋滞が増加し、悪天候が悪化している

ロサンゼルス港シグナルプラットフォームによると、今週同港で荷降ろしされた貨物は142,308TEUで、前年比88.91%増。来週は189,036TEUと予測され、前年比340.19%増。再来週は165,876TEUで、前年比220.48%増。今後半月の貨物量を見ることができる。

ロサンゼルスのロングビーチ港は改善の兆しが見えず、混雑とコンテナ問題は当分の間解消されない可能性があります。荷主は代替港を検討したり、寄港順の変更を試みています。オークランド港とタコマ・シアトル北西海港連合は、荷主と新たな航路について協議を進めていると報じられています。

業界関係者はまた、「報告」によると、南カリフォルニアへの集中を続ける代わりに、オークランド港に商品を出荷することで、ロサンゼルスとロングビーチ港の混雑問題を緩和し、イースターと夏の到来とともに輸入物の到着がピークを迎えるため、輸入業者が東海岸に商品を出荷することを選択するのは良い選択かもしれないと示唆している。

ロサンゼルス港の船舶の停泊時間は8.0日に達し、22隻の船舶がバースを待っている。

現在、オークランドには10隻、サバンナには16隻の船が待機しており、週10隻と比較すると、圧力も2倍になっています。他の北米の港と同様に、激しい吹雪と高い空在庫による輸入品の停泊時間の増加は、ニューヨークのターミナルでの回転率に影響を与え続けています。鉄道サービスも影響を受けており、いくつかのノードが閉鎖されています。

海運会社はあらゆる手を尽くしています。CTCの新しいゴールデンゲートブリッジに就航する最初の船は2月12日にオークランドに到着しました。Wan Hai Shippingの太平洋横断航路は3月中旬から4航路に倍増します。オークランドとタコマ・シアトル北西海港連合への太平洋横断航路も計画されています。これらの航路が現在の状況に良い影響を与えることを期待しています。

アマゾンの広報担当者によると、同社は悪天候のため、テキサス州を含む8州の一部施設を一時閉鎖せざるを得なくなった。物流業者からのフィードバックによると、多くのFBA倉庫が閉鎖されており、商品の受け取りは2月末までかかる見込みだ。対象となる倉庫は70カ所以上。下図は、一部閉鎖された倉庫の一覧です。

一部の運送業者によると、人気のAmazon倉庫が一時閉鎖されたり、荷降ろし量が減ったりしたため、IND9やFTW1などの人気倉庫を含め、ほとんどの予約配送が1～3週間遅れているという。ある販売業者は、出品商品の3分の1が在庫切れで、12月末に出荷した荷物がまだ棚に並んでいないと話している。

全米小売業協会によると、2021年1月の輸入量は過去数年間の2～3倍に達した。

同協会は「棚は空っぽで、さらに暗い状況に追い打ちをかけるように、入荷が遅れた商品は値引き販売せざるを得ない」としている。「出荷遅延による追加コストは最終的に小売業者が負担することになるが、これが彼らの粗利益を圧迫し、存続に重大な影響を及ぼしている」。同協会は、米国の主要港におけるコンテナ輸入が今夏、記録的な水準に達すると予想している。