8月10日、中国のガソリンと軽油の卸売価格は上昇傾向を終えて調整段階に入り、半月以内にガソリンは約70元/トン、軽油は約130元/トン下落した。 8月23日現在、中国の92#ガソリンの卸売価格は9,087元/トン、山東省の独立製油所は8,864元/トンである。中国の0#ディーゼルの卸売価格は8012元/トン、山東省の独立製油所は7723元/トンである。

価格調整の発生は主に投機環境の冷え込みによるものである。クラック・スプレッドの低さと需要改善への期待によって引き起こされた初期の上昇は、ガソリン需要がまだ価格に匹敵するもののディーゼル需要がまだ低く、投機が弱まった8月中旬に価格が最高点まで上昇した後、抵抗に遭った。 、需要が価格を支えることができませんでした。同時に、国際原油価格も横ばいでの上昇に終止符を打ち、多くの誤報による輸出割当関連投機の冷え込み、多数のトレーダーによる利益確定、序盤の低価格在庫の売却、終値ファッション商品の販売が止まり、市場活動が全体的に低下した。

10 月以前には、ガソリンおよびディーゼル市場には比較的確実にポジティブな側面が 3 つありました。まず、ガソリンと軽油の在庫が11番目に増えるのは避けられず、軽油需要は9月に入ってからピークに達する。第二に、近い将来、第 3 弾の輸出割当が発行される予定です。いくつかのチャネル情報から判断すると、ガソリンとディーゼルの輸出量は比較的多く、市場はその影響をさらに拡大しようと誇大宣伝するでしょう。 3つ目は、タンカー不正是正が検査段階に入り、コンプライアンスコストが増加することだ。

２週間の調整を経て転倒の恐怖はある程度消化され、期待通りのプラスを改めて懸念、発揮した。トレーダーや低価格在庫の消化が終わり、主要顧客の保管も含めて大量の在庫が消化されており、つまり中下流の調達能力が回復し、市場に参入するまでに至っていないことを意味します。適切なタイミングで、取引が比較的集中し、商品の量が多くなり、ガソリンとディーゼルの価格が新たに上昇する可能性があります。 8月下旬から9月中旬にかけて、ガソリンとディーゼルの価格も最高値を更新すると予想されており、ピーク時の中国92#ガソリンは9200〜9300元/トン、0#ディーゼルは8200〜8300元/トンとなる。