今年は新エネルギー車ブームの年です。年初来、新エネルギー車の販売台数は毎月過去最高を記録しただけでなく、前年比でも増加しました。上流の電池メーカーや四大素材メーカーも生産能力の拡大に意欲を見せています。6月に発表された最新データによると、国内外のデータは引き続き改善しており、国産車と欧州車も単月で20万台を突破しました。

6月、国内の新エネルギー車の小売販売台数は22万3000台に達し、前年同月比169.9%増、前月比19.2%増となり、6月の国内新エネルギー車小売普及率は14%に達し、1月から6月の普及率は10%の大台を超え、10.2%に達し、2020年の普及率5.8%のほぼ2倍になった。また、欧州主要7カ国（ドイツ、フランス、イギリス、ノルウェー、スウェーデン、イタリア、スペイン）の新エネルギー車の販売台数は19万1000台に達し、前月比34.8%増加した。 。6月、多くの欧州諸国で新エネルギー車の販売台数が月間販売台数の過去最高を記録した。同じ前月比の伸び率も異なる。欧州の炭素排出政策が再び厳しくなったことを考えると、地元自動車会社の市場シェアはテスラに近づいている。欧州の新エネルギーは下半期も高い繁栄を維持するだろう。

1. ヨーロッパは2035年までに実質ゼロ排出を達成する

ブルームバーグニュースによると、欧州車のゼロエミッション化計画が大幅に前倒しされる見込みです。欧州連合（EU）は7月14日に最新の「Fit for 55」案を発表し、従来よりも積極的な排出削減目標を設定する予定です。この計画では、2030年以降、新車とトラックからの排出量を今年のレベルから65%削減し、2035年までにネットゼロエミッションを達成することを目指しています。この厳格な排出基準に加え、各国政府は車両充電インフラの整備強化も求められています。

欧州委員会が2020年に提案した「2030年気候目標計画」によると、EUは2050年までに自動車からの排出ガスゼロを達成することを目標としており、今回は全体のタイムノードを2050年から2035年、つまり2035年に繰り上げる。自動車の炭素排出量は2021年の95g/kmから2035年には0g/kmに低下する。このノードが15年繰り上げられるため、2030年と2035年の新エネルギー車の販売台数もそれぞれ約1,000万台と1,600万台に増加する。2020年の126万台を基準に、10年間で8倍という大幅な増加を達成することになる。

2. 伝統的な欧州自動車メーカーの台頭、売上高トップ10入り

欧州における新エネルギー車の販売は、主にドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペイン、そして三大新エネルギー車市場であるノルウェー、スウェーデン、オランダの販売によって決定されており、三大新エネルギー車の普及率がリードしており、これらの主要国には多くの伝統的な自動車企業が存在している。

車両販売データによるEV販売の統計によると、ルノー・ゾエは2020年に初めてモデル3を破り、モデル販売チャンピオンに輝きました。同時に、2021年1月から5月までの累計販売ランキングでは、テスラ・モデル3が再び1位になりましたが、市場シェアは2位との差がわずか2.2％です。最新の5月の単月販売では、トップ10は基本的にドイツやフランスの電気自動車など、地元の電気自動車ブランドが占めています。その中でも、フォルクスワーゲンID.3、ID.4が挙げられます。ルノー・ゾエやシュコダENYAQなどの人気モデルの市場シェアは、テスラ・モデル3とそれほど変わりません。伝統的な欧州自動車会社は新エネルギー車の開発を重視しており、さまざまな新モデルの相次ぐ発売に牽引されて、欧州の新エネルギー車の競争状況は書き換えられるでしょう。

3. 欧州の補助金はそれほど減少しない

欧州の新エネルギー車市場は2020年に爆発的な成長を遂げ、2019年の56万台から前年比126%増の126万台に達すると予想されています。2021年に入っても引き続き高い成長傾向を維持する見込みです。この高成長の波は、各国の新エネルギー政策とも切り離せないものです。自動車補助金政策もその一つです。

欧州諸国は2020年頃から新エネルギー車への補助金を増額し始めました。我が国が2010年に新エネルギー車補助金を開始して以来、10年以上にわたって実施してきた補助金と比較すると、欧州諸国の新エネルギー車への補助金は比較的長期にわたっており、減少率も比較的長く、比較的安定しています。新エネルギー車の普及が遅れている国の中には、2021年に追加の補助金政策を実施するところもあります。例えば、スペインはEVへの補助金の上限を5,500ユーロから7,000ユーロに調整し、オーストリアも補助金を2,000ユーロ近く引き上げて5,000ユーロにしました。