今年は新エネルギー車の普及の年です。今年の初め以来、新エネルギー車の販売は各月で最高値を更新しただけでなく、前年比でも増加しました。上流の電池メーカーや大手素材メーカー４社も生産能力拡大を刺激されている。 6月に発表された最新データから判断すると、国内外のデータは改善を続けており、国内および欧州車も単月で20万台の水準を超えた。

6月の新エネルギー車の国内小売販売台数は22万3,000台に達し、前年同月比169.9％増、前月比19.2％増となり、新エネルギー車の国内小売普及率は14％に達した。 6月には普及率が10％を超え、1月から6月にかけて10.2％に達し、2020年の普及率5.8％のほぼ2倍となった。また、欧州主要7か国（ドイツ、フランス、イギリス、ノルウェー、スウェーデン、イタリア、スペイン）における新エネルギー車の販売台数は19万1千台に達し、前月比34.8％増加した。 。 6月には欧州の多くの国で新エネルギー車の販売が同月の販売史上新記録を樹立した。同じ前月比の伸びでも、異なる伸び率を示しました。欧州の炭素排出政策が再び厳格化していることを考慮すると、地元自動車会社の市場シェアはテスラに迫りつつある。欧州新エネルギーは下半期も高い繁栄を維持するだろう。

1、欧州は2035年までに実質ゼロ排出を達成する

ブルームバーグニュースによると、欧州車のゼロエミッションスケジュールは大幅に前進すると予想されている。欧州連合は7月14日に最新の「Fit for 55」草案を発表する予定で、これまでよりも積極的な排出削減目標を設定することになる。この計画では、2030年から新車やトラックの排出ガスを今年の水準から65％削減し、2035年までに実質ゼロ排出を達成することを定めている。この厳しい排出基準に加え、各国政府にも排出ガス規制の強化が求められている。車両充電インフラの構築を強化する。

2020年に欧州委員会が提案した2030年気候目標計画によれば、EU​​の目標は2050年までに自動車の排出ガスゼロを達成することであり、今回は全体の時間ノードを2050年から2035年、つまり2035年に前倒しすることになる。二酸化炭素排出量は、2021 年の 95g/km から 2035 年には 0g/km に低下します。このノードは 15 年進んでおり、2030 年と 2035 年の新エネルギー車の販売も約 1,000 万台と 1,600 万台に増加します。 2020年の126万台ベースでは10年間で8倍の大幅な増加を達成する。

2. 売上高トップ10を占める伝統的な欧州自動車会社の台頭

欧州における新エネルギー車の販売は、主にドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインと、新エネルギー車の三大市場であるノルウェー、スウェーデン、オランダの販売によって決まります。主要な新エネルギー車がリードしており、これらの主要国には多くの伝統的な自動車会社が存在します。

自動車販売データ別のEV販売統計によると、2020年はルノーZOEがモデル3を初めて破り、モデル販売チャンピオンに輝いた。同時に、2021年1月から5月までの累積販売ランキングでは、テスラモデル3が再び1位となったが、市場シェアは2位とわずか2.2％の差にとどまった。最新の5月の単月販売台数によると、トップ10は基本的にドイツやフランスの電気自動車など地元の電気自動車ブランドが独占している。その中には、フォルクスワーゲン ID.3、ID.4 があります。ルノー・ゾーイやシュコダ・エンヤックなどの人気モデルの市場シェアは、テスラ・モデル３とそれほど変わらない。伝統的な欧州自動車会社は、さまざまな新型モデルの相次ぐ投入により新エネルギー車の開発を重視しており、欧州における新エネルギー車の競争状況は塗り替えられるだろう。

3、欧州の補助金はあまり減らない

欧州の新エネルギー車市場は、2019年の56万台から2020年には前年比126％増の126万台へと爆発的な成長を示すと予想されている。 2021年に入っても引き続き高成長傾向を維持する。この高度成長の波には、各国の新エネルギーも切っても切れない関係にあります。自動車補助金政策。

欧州諸国は2020年頃から新エネルギー車補助金を増額し始めている。2010年の新エネルギー車補助金開始以来10年以上にわたる我が国の補助金に比べ、欧州諸国の新エネルギー車補助金は比較的長期であり、下落率は比較的長いです。比較的安定しているのも特徴です。新エネルギー車の普及促進が遅れている一部の国では、2021年に追加の補助金政策も実施される予定だ。例えば、スペインはEVに対する補助金の上限を5,500ユーロから7,000ユーロに調整し、オーストリアも補助金を2,000ユーロ近くから5,000ユーロに引き上げた。