コンテナ不足！平均 3.5 箱が出て、戻ってきたのは 1 箱だけでした。
海外の箱は積み重ねできませんが、国内の箱はありません。

最近、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は記者会見で、「コンテナが大量に蓄積されており、保管に利用できるスペースはますます少なくなっている」と述べた。私たち全員がこれほど多くの貨物を運ぶのは不可能です。」

10月にMSC船がAPMターミナルに到着したとき、一度に32,953TEUを降ろした。

Container xChangeのデータによると、今週の上海のコンテナ可用性指数は0.07で、依然として「コンテナ不足」となっている。
HELLENIC SHIPPING NEWSの最新ニュースによると、10月のロサンゼルス港の輸送量は980,729TEUを超え、2019年10月と比較して27.3%増加しました。

ジーン・セロカ氏は「全体的な取引量は堅調だが、貿易不均衡は依然として懸念される。一方通行の貿易は、サプライチェーンに物流上の課題を追加します。」

しかし同氏はまた、「平均して、海外からロサンゼルスに輸入されるコンテナ3本半につき、米国の輸出品が詰まっているのはコンテナ1本だけだ」とも述べた。

3.5箱出て、戻ってきたのは1箱だけでした。
マースク・マリン・アンド・ロジスティックス社の柯文生最高経営責任者（CEO）は「貨物の目的地港の混雑と地元のトラック運転手不足のため、空のコンテナをアジアに持ち帰るのは困難だ」と述べた。

柯文生氏は、深刻なコンテナ不足の核心は流通速度の低下にあると述べた。

港湾混雑による船舶の待ち時間の長期化は、コンテナの流動効率を低下させる重要な要因です。

業界の専門家は次のように述べています。

「6月から10月にかけて、世界の9つの主要航路の包括的な定時率指数は低下し続け、1隻の船舶の平均遅延着岸時間はそれぞれ1.18日、1.11日、1.88日、2.24日、そして増加し続けた。 2.55日。

10月の主要世界9路線の総合的な定時運航率は、2019年の同時期の71.1%と比較して、わずか39.4%でした。」