コンテナ不足！平均3.5箱発送し、戻ってきたのはたった1箱！
海外の箱は積み重ねができませんが、国内の箱は用意されていません。

最近、ロサンゼルス港のジーン・セロカ事務局長は記者会見で、「コンテナが大量に積み上がり、保管できるスペースがどんどん少なくなっています。私たち全員でこれほど多くの貨物を処理するのは到底不可能です」と述べました。

10月にMSCの船舶がAPMターミナルに到着したとき、一度に32,953TEUを荷下ろしした。

Container xChange のデータによれば、今週の上海のコンテナ利用可能指数は 0.07 で、依然として「コンテナ不足」の状態です。
HELLENIC SHIPPING NEWSの最新ニュースによると、ロサンゼルス港の10月の輸送量は980,729TEUを超え、2019年10月と比較して27.3％増加しました。

ジーン・セロカ氏は、「全体的な取引量は堅調ですが、貿易不均衡は依然として懸念材料です。一方通行の貿易は、サプライチェーンに物流上の課題を生じさせています」と述べました。

しかし彼はまたこうも言った。「平均すると、海外からロサンゼルスに輸入されるコンテナ3.5個のうち、アメリカの輸出品が詰まっているのはたった1個だけだ。」

3.5 箱発送しましたが、戻ってきたのは 1 箱だけでした。
マースク・マリン・アンド・ロジスティクスの最高経営責任者（CEO）である柯文勝氏は、「貨物の目的地の港の混雑と地元のトラック運転手の不足により、空のコンテナをアジアに持ち帰ることは困難です」と述べた。

柯文生氏は、深刻な容器不足の根本原因は流通速度の低下にあると述べた。

港湾混雑により船舶の待機時間が長くなることは、コンテナの流れの効率を低下させる重要な要因です。

業界の専門家は次のように語った。

「6月から10月まで、世界の主要9航路の総合定時運航率指数は引き続き低下し、船舶1隻あたりの平均遅延停泊時間はそれぞれ1.18日、1.11日、1.88日、2.24日、2.55日と引き続き増加しました。

10月、世界の主要9路線の総合定時運航率はわずか39.4％で、2019年の同時期の71.1％と比べて大幅に低下した。