現在、国際海運市場は深刻な混雑に直面しており、1つのキャビンを見つけるのが難しい、1つのボックスを見つけるのが難しい、運賃の高騰などの問題が相次いでいます。荷主と貨物運送業者はまた、規制当局が出てきて海運会社に介入できることを望んでいます。

実際、この点に関しては一連の前例があります。輸出業者はキャビネットを注文できないため、米国の規制当局は、米国のすべての輸出コンテナの注文を海運会社に受け入れるよう要求する法律を起草しました。

韓国の独占禁止機関は、貨物料金を操作するための共謀の疑いで 23 の定期船会社に罰金を科しました。

中国交通部も、国際定期船会社と協力して、中国の輸出ルートの容量とコンテナの供給を拡大し、違法な料金を調査して対処する…

しかし、欧州委員会は、過熱した海運市場に対して行動を起こすことを拒否したと述べました。

最近、欧州委員会の海事部門の責任者であるMagda Kopczynskaは、次のように述べています。それはうまくいっています。」

Kopczynska は、欧州議会のウェビナーでこの声明を発表しました。

この声明により、貨物運送業者のグループは善良な人を直接呼ぶようになりました.荷主が支配する一部の組織は、輸送の急増、業界の遅延、および不規則なサプライチェーンに直面して、欧州委員会が海運会社に介入できることを望んでいました.

混雑の問題と端末の過負荷は、新型コロナウイルスの流行中の需要の増加に完全に起因するものではありません.地中海輸送のCEOは、コンテナ業界がインフラストラクチャの開発に遅れをとっていることを指摘しました。これは、コンテナ市場の主要な課題でもあります。

「業界の誰も、パンデミックがコンテナ市場を過熱させるとは予想していませんでした。それでも、海運業界のインフラストラクチャが遅れているという事実は、業界が直面しているいくつかの課題の引き金にもなっています。」水曜日の世界港湾会議（世界港湾会議中）で、セーレン・トフトは、今年遭遇したボトルネック、港の混雑、および高い貨物料金について話しました。

「市場がこのようになるとは誰も予想していませんでした。しかし、公平を期すために、インフラストラクチャの構築は遅れており、既成のソリューションはありません。しかし、これは残念なことです。現在、ビジネスは最高レベルにあるからです。」

Søren Toft は過去 9 か月を「非常に困難」と呼びました。これにより、MSC は、いくつかの新しい船とコンテナを追加して艦隊を拡大し、新しいサービスに投資するなど、必要な投資を行うことにもなりました。

「問題の根本は、以前に需要が急激に落ち込み、船を撤去しなければならなかったことです。その後、誰もが想像する以上に需要が再び急増しました。今日、Covid-19 の制限と距離の要件により、港は長い間人手が不足しており、私たちはまだ影響を受けています。「トフトは言った。

現在、世界の主要なコンテナ港の時間的プレッシャーは非常に高いです。1 週間前、Hapag-Lloyd の CEO である Rolf Habben Jansen 氏は、市場の混乱により、ピークシーズンが長引くと述べました。

彼は、現在の状況がボトルネックと遅延を引き起こす可能性があり、クリスマスの早い時期に商品が準備されると、すでに高い運賃がさらに高くなる可能性があると述べました.

「現在、ほぼすべての船が満杯になっているため、混雑が緩和されたときにのみ、ラインの積載量が増加し、速度が低下します。ピーク シーズン中に需要が回復している場合は、ピーク シーズンが少し延長される可能性があります。」ハッベン・ヤンセンは言いました。

Habben Jansen によると、現在の需要は非常に大きいため、市場が正常に戻る見込みはありません。