現在、国際海運市場は深刻な混雑に直面しており、キャビンが見つからない、ボックスが見つからない、運賃の高騰などの問題が相次いでいます。荷主や運送業者も、規制当局が出てきて海運会社に介入できることを期待している。

実際、この点に関しては一連の前例があった。輸出業者はキャビネットを注文できないため、米国の規制当局は海運会社に米国のすべての輸出コンテナの注文を受け入れることを義務付ける法案を起草した。

韓国の独占禁止庁は、運賃操作の共謀の疑いで定期船会社23社に罰金を課した。

中国逓信省もまた、国際定期船会社と連携して中国の輸出ルートとコンテナの供給能力を拡大し、不法請求の調査と対処を行うと応じた。

しかし、欧州委員会は過熱する海運市場に対して措置を講じることを拒否したと述べた。

最近、欧州委員会海事局​​長マグダ・コプチンスカ氏は、「欧州委員会の観点から、我々は現在の状況を研究しているが、すべてを変えるために急いで政策決定を下すべきではないと本当に思う」と述べた。それはうまく機能しています。 」

コプチンスカ氏は欧州議会のウェビナーでこの発言をした。

この声明により、運送業者のグループは善良な業者に直接電話をかけました。荷主が多数を占める一部の組織は、輸送の高騰、業界の遅延、不規則なサプライチェーンに直面して、欧州委員会が海運会社に介入できることを期待していた。

混雑の課題と端末の過負荷は、ニュークラウンの流行時の需要の増加が完全に原因であるとは言えません。メディテラニアン・シッピングのCEOは、コンテナ業界はインフラ整備が遅れており、これがコンテナ市場の大きな課題でもあると指摘した。

「業界の誰も、パンデミックによってコンテナ市場が加熱するとは予想していませんでした。それでも、海運業界のインフラが遅れているという事実も、業界が直面するいくつかの課題を引き起こしています。」セーレン・トフト氏は水曜日の世界港湾会議（世界港湾会議中）で、今年直面したボトルネック、港の混雑と高い運賃について話しました。

「市場がこのようになるとは誰も予想していませんでした。しかし、公平を期すために言うと、インフラ建設は遅れており、すぐに使える解決策はありません。しかし、現在ビジネスは最高レベルにあるため、これは残念です。」

ソーレン・トフト氏は過去9カ月間は「非常に困難だった」と述べ、そのためMSCはいくつかの新しい船やコンテナを追加して船団を拡大したり、新しいサービスに投資したりするなど、必要な投資を行うことになった。

「問題の根本は、以前に需要が急激に減少し、船を撤退させなければならなかったことでした。その後、再び需要が想像を超えて急増しました。現在、新型コロナウイルス感染症による制限と距離要件により、港では長い間人手不足が続いており、依然として影響を受けています。 「トフトは言った。

現在、世界の主要コンテナ港では時間的プレッシャーが非常に高まっています。 1週間前、ハパック・ロイドのロルフ・ハッベン・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は、市場の混乱によりピークシーズンは長引くだろうと述べた。

同氏は、現在の状況がボトルネックや遅延を引き起こす可能性があり、クリスマスの早い時期に商品の準備が整うと、すでに高い運賃がさらに高くなる可能性があると述べた。

「現在、ほぼすべての船が満員になっているため、混雑が緩和された場合にのみ、航路の輸送能力が増加し、速度が低下します。繁忙期中に需要がまだ回復している場合は、繁忙期が少し延長される可能性があります。」ハベン・ヤンセン氏は語った。

ハッベン・ヤンセン氏によると、現在の需要は非常に大きいため、市場が通常に戻る見通しはまったくないという。