今年後半以降、欧米での感染拡大の深刻化により、国際物流のキャパシティが低下し、コンテナ船の運賃が急騰しました。キャパシティ逼迫を背景に、業界ではコンテナダンピングが頻発しています。対外貿易の回復に伴い、海運市場はかつて「キャビン一つ探すのも一苦労」「コンテナ一つ探すのも一苦労」といった状況でしたが、現在の最新状況はどうなっているのでしょうか？

1：深セン塩田港：コンテナが不足
2: コンテナ工場は注文に応えるために残業している
3：海外の箱は積み重ねられないが、国内の箱は利用できない
分析によると、現在の世界経済の回復はペースが異なり、流行の影響も受けている。
そのため、コンテナ循環の閉ループが崩壊し、いち早く回復した中国からは大量の工業製品が出荷されているものの、欧米から戻ってくる工業製品は少なく、欧米の人員不足や支援設備の不足もあって、空箱が搬出できず山積みになっている。

現在、世界中のあらゆる路線の運賃が上昇傾向にあることは承知しておりますが、上昇率や上昇のリズムは路線によって異なります。中国・欧州路線や中国・米州路線など、中国関連の路線の運賃は、米州・欧州路線よりも上昇幅が大きかったことが分かります。

このような状況下で、国内では「入手困難なコンテナ1箱」の不足に直面しており、運賃が急騰する一方、多くの大手外航船会社が混雑割増金やピークシーズン割増金を課し始めている。

現状、船積みコンテナは依然として不足しており、箱一つ見つけるのも一苦労、港はどこも渋滞し、船積みスケジュールも遅延しています。荷主様、運送業者様、そして仲間の船員の皆様、頑張ってください！