2023年の中国のディーゼル市場価格の変動は、ピークシーズンではなく2つの大幅な上昇期待が高まっており、12月11日時点のディーゼル市場価格は7590元/トンで、年初から0.9％上昇、5.85元下落した。年平均価格は7440元/トンで、前年比8.3%下落した。今年初め以来、ブレント原油の年間平均価格は17.57%下落の82.42ドル/バレルであり、原油の下落率はディーゼルの下落を大幅に上回っており、需要と供給の面でディーゼルの価格が原油よりも良く支えられている。油。

2023 年のディーゼル クラッカーの価格スプレッドは、ほとんどの期間で依然として前年同時期よりも高くなっています。市場価格の下落に伴い 9 月からクラッカーの価格スプレッドは低下し始め、逆に小売利益は 2023 年の国内ディーゼル生産以来、小売利益が減少しました。小売利益をどのように伝達するか?未来はどのように進化していくのでしょうか？

今年のディーゼル油の価格は、年初の在庫不足から始まり、感染症終息後の良好な期待から在庫の当座貸越が事前に開放され、その後の需要は下回りました。予想通り、3月の軽油価格は1トン当たり約300元下落したが、その下落幅はガソリンよりもはるかに大きく、初期のディーゼル在庫により在庫が高水準にあり、中下流でより多くの商品が投げ込まれたことで価格が下落したためである。 4月にはコスト面が価格上昇を支える主な理由であり、OPEC+の追加減産により国際原油価格は急速に7%以上上昇し、精製石油製品の制限価格も500元/トンを超える最大値上げを歓迎した年初はディーゼル価格の上昇を支援したが、後半の需要が上昇を支えるのは難しく、下降チャネルに入り始め、6月30日には7060元/トンまで下落した。山東省独立製油所の価格は7000元/トンを下回った。 6月には平均価格が下落し、6月28日には1トン当たり6,722元の最低値まで下落した。7月には、クラッキング価格スプレッドが10年間の平均水準まで低下したため、トレーダーは事前にポジションを建て始め、価格は上昇した。予想される反発の底まで下落し、月内に最大739元/トンの上昇となる。 8月から9月にかけて、心理と需要が原油価格のボラティリティの高さを支え、10月から価格は下落し始め、事前に上昇していた価格も事前に下落しました。 11月に入り、価格が一部製油所のコストライン水準まで低下したことを受けて、製油所は負荷を軽減し始め、主要企業も自社の在庫や需要予想に応じて生産計画を引き下げた。 11月のガソリンとディーゼルの全体生産量は2017年以来の同時期最低となり、原油は7.52％下落、ディーゼルはわずか3.6％下落し、価格を下支えした。 １２月のディーゼル生産量は依然として２０１７年以来の同時期最低となる見通しで、依然として価格を下支えしている。

2023年以降、山東省の独立製油所におけるディーゼル分解の平均価格差は724元/トンで、2022年の同時期と比較して5.85%上昇し、年は強い傾向に入る前に弱い傾向を示し、今年前半は基本的に高くなっています。前年同期比、9月は前年水準を下回り始め、傾向は前年同期と区別される、繁忙期は減少、閑散期は上昇、例年の閑散期の法則とは異なる。